Бывшее такси: что нужно знать перед покупкой и какие подводные камни ждут

Когда вы думаете о бывшем такси, автомобиле, который ездил по городу с утра до ночи, перевозя десятки пассажиров. Также известный как таксомобиль, он часто стоит вдвое дешевле аналогичной машины из частного использования. Но дешевизна — не всегда выгода. Бывшее такси — это не просто машина с высоким пробегом. Это машина, которую эксплуатировали в режиме «без выходных»: утро — в пробке, вечер — в мороз, ночные смены, частые резкие старты, постоянные остановки, жесткие пассажиры и редкий уход. И всё это — на тех же шинах, масле и тормозах, что и у обычного авто.

Если вы покупаете бывшее такси, автомобиль, который проехал сотни тысяч километров в городском цикле, вы сталкиваетесь с тремя ключевыми проблемами: износ, скрытые повреждения и неправильный ремонт. Пробег, количество километров, пройденных автомобилем у такси — это не цифра, а показатель нагрузки. 200 тысяч — это норма. 300 тысяч — это стандарт. А вот 150 тысяч у «частника» — это мало, а у такси — это почти новая машина. Но не думайте, что чем меньше пробег, тем лучше. Часто такие авто — это такси, которое просто выкинули из парка из-за износа деталей, а не из-за аварии. Главное — не пробег, а состояние кузова, насколько сильно повреждены пороги, двери и днище. Такси часто ездят по ухабам, кочкам и лужам, а двери стучатся о двери на стоянках. Проверяйте: нет ли заломов, ржавчины под порогами, перекосов в дверях. Если дверь закрывается с усилием — это красный флаг.

Также смотрите на двигатель и коробку, основные узлы, которые страдают от постоянной нагрузки. В такси редко меняют масло вовремя — водитель просто не хочет тратить время. Проверяйте, нет ли масляного нагара на клапанной крышке, не пахнет ли из выхлопа горелым маслом. Автоматическая коробка — это отдельная история. Вариаторы и роботы в такси часто выходят из строя до 250 тысяч км. Гидротрансформатор — надёжнее, но тоже не вечный. Слушайте: при разгоне не должно быть толчков, рывков, визга. Если есть — это дорогостоящий ремонт. А ещё проверьте электрику, системы, которые перегружаются от постоянного использования: кондиционер, магнитола, подогрев сидений. В такси всё включено круглосуточно — провода греются, контакты окисляются, предохранители перегорают. Сколько раз переставляли магнитолу? Сколько раз меняли проводку? Это не редкость.

Бывшее такси — это не приговор, но и не подарок. Это машина, которую нужно покупать с открытыми глазами. Если вы готовы к тому, что через год-два вам может понадобиться замена сцепления, а через три — ремонт подвески — тогда это отличный вариант. Главное — не гнаться за низкой ценой. Проверяйте историю, смотрите сервисную книжку, берите диагностическую карту. И не покупайте без тест-драйва в городе, с полной загрузкой и на холоде. Только так вы поймёте, что за машину берёте. Ниже — реальные истории, проверки и советы, которые помогут не стать жертвой мошенников и не разориться на ремонте.