Итоги продаж автомобилей в России за 2025 год: статистика и лидеры сегментов

Рынок автомобилей в 2025 году: что изменилось?

В 2025 году российский автомобильный рынок продолжил адаптацию к новым реалиям, но не вернулся к докризисным уровням. По итогам первых десяти месяцев года было продано 1 061 625 новых легковых автомобилей - на 19,9% меньше, чем за аналогичный период 2024 года. Это не резкий обвал, а устойчивое снижение, которое началось ещё в середине 2024 года. Если в январе 2025-го продажи даже немного выросли (+11% к январю 2024), то уже к маю ситуация резко изменилась: продажи упали на 29,5% по сравнению с тем же месяцем прошлого года. К октябрю динамика немного стабилизировалась, но общий тренд остаётся отрицательным.

Сегменты: кто теряет, а кто сохраняет позиции?

Не все сегменты пострадали одинаково. Легковые автомобили - основа рынка - сократились на 22% за январь-сентябрь, продав 890,3 тыс. штук. Легкие коммерческие машины (LCV) упали на 21%, а грузовики и автобусы - на 56% и 45% соответственно. Это говорит о том, что частные покупатели всё ещё остаются основным двигателем рынка, но и их спрос стал осторожнее. Грузовой сегмент, в свою очередь, ощущает давление со стороны сокращения логистических операций и снижения объёмов строительства.

Однако есть важный поворот: доля отечественных автомобилей выросла. За девять месяцев 2025 года на территории России было произведено и продано более 556 тыс. автомобилей - это 62% от всего рынка. В сентябре 2025 года российские машины составили 54% продаж, тогда как в 2024 году их доля была около 51%. Это значит, что даже при общем спаде рынка, российские бренды усилили свои позиции за счёт ухода западных производителей и усиления производства на заводах в Тольятти, Калуге и Нижнем Новгороде.

Лидеры рынка: Lada остаётся на вершине, но не без потерь

Lada - по-прежнему лидер. За январь-октябрь 2025 года бренд продал 271 000 автомобилей - это 25% всего рынка. Но даже у Lada продажи упали на 25% по сравнению с 2024 годом. В 2024 году её доля доходила до 30%, а к октябрю 2025-го снизилась до чуть более 20%. Это не крах, а перестройка. Lada больше не доминирует так, как раньше, но остаётся единственным брендом, который может продавать сотни тысяч машин в год без поддержки иностранных технологий.

Самыми популярными моделями стали Lada Granta - 121 200 проданных штук, и Lada Vesta - 69 400. Обе модели потеряли в продажах, но остаются самыми востребованными в стране. Granta - это машина, которую покупают за 700-800 тысяч рублей, без лишних опций, но с гарантией и доступностью сервиса. Это не выбор, а необходимость для миллионов россиян.

Китайские бренды: Haval и Chery на подъёме

Если Lada - это национальный фаворит, то Haval и Chery - это новые игроки, которые научились работать на российском рынке. Haval занял второе место с 135 800 проданных автомобилей за первые десять месяцев. Это на 15,2% меньше, чем в 2024 году, но всё равно - второй результат. Chery с 94 400 машинами - третий. Их успех связан с агрессивными ценами, современным дизайном и широкой сетью дилеров. Haval Jolion стал самым продаваемым китайским кроссовером - 53 200 штук. Это больше, чем у многих европейских моделей, которые раньше доминировали в этом сегменте.

Geely и ChangAn также вошли в топ-5, но с заметным падением. Geely потерял более 40% продаж, а ChangAn - почти 30%. Причина проста: рынок перенасытился моделями, которые не отличались по качеству от конкурентов, но стоили дороже. Покупатель стал требовать больше за те же деньги.

Неожиданные победители: Toyota и Solaris

Самый удивительный тренд 2025 года - рост Toyota. За десять месяцев бренд продал на 25,2% больше, чем в 2024 году. Это не просто стабильность - это рост. Почему? Потому что Toyota - это бренд, которому доверяют. Даже в кризис люди готовы платить больше, но получать надёжность. Solaris (Hyundai) тоже показал впечатляющий результат - продажи выросли в 2,3 раза. Это связано с тем, что Hyundai перенёс производство в Россию, и теперь Solaris - это не импорт, а локальный продукт. Он стал дешевле, доступнее и проще в обслуживании.

Belgee - бренд, о котором мало кто слышал до 2023 года - показал рост на 74,9%. Это китайский бренд, который перезапустил производство в Калуге. Его машины - это простые, но современные компактные кроссоверы по цене от 800 тыс. рублей. Они не претендуют на роскошь, но отлично подходят для городских семей.

Прогноз на 2025 год: что ждать до конца года?

Аналитики расходятся во мнениях, но сходятся в одном: рынок завершит год на уровне 1,3-1,4 млн новых автомобилей. Это значительно ниже 1,56 млн в 2024 году, но всё равно выше 2022-2023 годов, когда продажи падали ниже 1 млн. Базовый прогноз агентства «Автостат» - 1,38 млн машин. Это будет самый низкий результат с 2000-х годов, если не считать пандемийного 2022 года.

Почему не будет падения на 30%? Потому что сезонный рост в октябре-ноябре уже начался. В октябре 2025 года было продано 165 702 автомобиля - на 3,2% меньше, чем в октябре 2024, но лучше, чем в июле и августе. Это традиционный «автомобильный» месяц: люди покупают машины перед новым годом, на дачу, в путешествия. Если ноябрь будет таким же сильным, как в прошлом году, то итоговый показатель может оказаться ближе к 1,35 млн.

Почему рынок не восстановился полностью?

В 2024 году рост был обусловлен несколькими факторами: государственные программы субсидий, запуск новых локальных производств (особенно у «Москвича» и AvtoVAZ), и активное возвращение китайских брендов. В 2025 году эти стимулы ослабли. Программы поддержки сократились, а инфляция и высокие процентные ставки по кредитам сделали покупку машины сложнее. Даже если человек захочет купить авто, банк может отказать в кредите - ставка сейчас выше 20%.

Также изменились ожидания. Раньше люди хотели «как в Европе» - бренд, дизайн, технологии. Теперь - «чтобы ехал, не ломался и не требовал дорогого ремонта». Это выгодно Lada, Solaris и Belgee. А бренды, которые не адаптировались - Geely, OMODA, Kia - теряют позиции.

Что дальше?

Рынок не вернётся к 2,5 млн продаж в год. Это было в 2018-2019 годах. Сейчас реалии другие. Но и не вернётся к 800 тыс. в год - как в 2022-м. Баланс найден. Средний объём продаж в ближайшие годы - 1,3-1,5 млн. Это стабильный, но не растущий рынок. Главное - не бренд, а цена, надёжность и сервис. Тот, кто это понял, выживает. Тот, кто продолжает продавать «европейский стиль» по цене китайского кроссовера - уходит.

В 2026 году мы увидим, смогут ли новые модели - например, Lada Vesta Cross с обновлённым двигателем или Haval H6 с гибридом - снова поднять интерес. Но пока рынок живёт не за счёт инноваций, а за счёт простоты, доступности и привычки.