Зимний тест электромобилей: сколько теряется запаса хода при -20°C

Вы купили электромобиль, чтобы ездить без бензина и дешевле. Но когда температура опускается ниже -20°C, приборная панель начинает вести себя странно: запас хода, который в теплый день был 400 км, внезапно превращается в 240 км. Это не поломка. Это зима. И она не шутит с электромобилями.

Почему электромобиль теряет запас хода в мороз?

Всё дело - в батарее. Литий-ионные аккумуляторы, которые стоят в электромобилях, - не магия. Они химия. И химия в холоде работает медленнее. При -20°C электролит внутри батареи становится вязким, ионы двигаются хуже. Это снижает отдачу энергии. Но это только начало.

Основной «пожиратель» запаса хода - обогрев. В бензиновом авто тепло даёт двигатель - он и так греется. В электромобиле - ничего такого нет. Всё тепло нужно создавать искусственно. Обогрев салона, сидений, руля, ветрового стекла - всё это требует энергии. В среднем, обогрев салона потребляет от 4 до 7 кВт·ч в час. Для машины с батареей на 60 кВт·ч - это как съесть 10-15% запаса хода за час езды. А если вы включили обогрев сидений и рулевого колеса - ещё +1-2 кВт·ч. И всё это приходится брать из той же батареи, что идёт на движение.

Кроме того, в мороз растёт сопротивление качению шин. Давление падает, шины становятся жёстче - и автомобиль «тянет» сильнее. Всё это - ещё 5-10% потерь. И не забывайте: при холоде зарядка тоже идёт медленнее. Если летом вы заряжаетесь до 80% за 40 минут, то зимой - за 55-60. А если батарея замёрзла - зарядка может вообще не начаться, пока система не прогреет её до +5°C.

Сколько реально теряется при -20°C?

Производители заявляют запас хода при +25°C. В реальности при -20°C вы получите 60-70% от этого значения. Это не «проблема», это - физика. Но разница между моделями огромна.

По тестам ADAC и российских экспертов:

• Бюджетные модели (Dacia Spring, Ora Funky Cat) теряют до 45-50% запаса хода при -20°C. У них маленькие батареи, слабый обогрев - и нет тепловых насосов.
• Средний сегмент (BYD Atto 3, Tesla Model 3, Hyundai Ioniq 5) теряют 30-40%. У них есть тепловые насосы и более умное управление батареей.
• Премиум-автомобили (Range Rover EV, Audi Q4 e-tron) теряют всего 20-25%. У них продвинутая система ThermAssist: тепло от двигателя и тормозов собирается, хранится и повторно используется. Это экономит до 40% энергии на обогрев.

В тестах Exlantix ET при -30°C с включённым климат-контролем на 23°C автомобиль проехал 435 км, хотя заявленный запас хода - 760 км. Это 57% от заявленного. Но при этом температура в салоне оставалась комфортной. А вот у некоторых моделей, как показало тестирование на YouTube, при -15°C до -20°C обогрев просто переставал работать - дул холодный воздух. Это не баг - это неспособность системы справиться с нагрузкой.

Какие модели справляются лучше всего?

Не все электромобили одинаковы в мороз. Вот что работает:

• Тепловой насос - это must-have. Он не греет воздух электричеством, а «перекачивает» тепло из воздуха, даже при -20°C. Всё, что выделяется от двигателя, тормозов, батареи - собирается и идёт в салон. Это снижает потребление энергии на обогрев в 2-3 раза.
• Предварительный прогрев. Если вы заряжаетесь дома - включите предварительный обогрев салона и батареи через приложение. Батарея прогреется от сети, а не от собственной энергии. Это экономит до 20-30 км запаса хода.
• Автономный отопитель. У некоторых моделей (например, i-PRO от Evolute) есть отдельный дизельный или электрический обогреватель, который работает даже при выключенном автомобиле. Он не берёт энергию из батареи - и это огромное преимущество.
• Обогрев сидений и руля - эффективнее, чем обогрев всего салона. Они греют вас напрямую, а не воздух вокруг. При -20°C включите только их - и салон будет комфортным, а батарея - живой.

Модели с лучшей зимней эффективностью по данным 2024 года: Range Rover EV, Audi Q4 e-tron, BYD Atto 3, Tesla Model Y (с тепловым насосом), Hyundai Ioniq 6. Модели, которые теряют больше всего: Dacia Spring, Ora Funky Cat, некоторые китайские бюджетники без теплового насоса.

Что делать, если вы уже купили электромобиль?

Не паникуйте. Просто меняйте привычки.

1. Заряжайтесь ночью. Подключите автомобиль к зарядке. Включите предварительный прогрев салона и батареи на 1-2 часа до выезда. Это сэкономит 15-25% запаса хода.
2. Не гоните. Скорость 80-90 км/ч - идеальная. При 110 км/ч сопротивление воздуха растёт в квадрате - и вы теряете до 30% запаса хода.
3. Установите правильное давление в шинах. При -20°C давление падает на 0,2-0,4 бар. Проверяйте его раз в неделю. Недокачанные шины - это +10% расхода.
4. Используйте режим ECO. Он ограничивает мощность, снижает климат-контроль и включает рекуперацию на максимум. Это даёт 5-10% дополнительного запаса хода.
5. Планируйте поездки. При -20°C считайте, что ваш запас хода - только 60-70% от заявленного. Если прибор показывает 100 км - это реально 60-70 км. Ищите зарядки заранее.

Чего не стоит делать зимой

• Не оставляйте машину на морозе без зарядки. Если батарея сядет до 5% при -25°C - она может повредиться. Лучше оставить её на 30-50%.
• Не включайте обогрев салона на 25°C. Достаточно 18-20°C. Каждый градус выше - это 1-1,5 кВт·ч в час. Держите температуру в разумных пределах.
• Не используйте быструю зарядку при сильном морозе. Если батарея ниже -10°C - быстрая зарядка может вызвать деградацию. Дождитесь, пока система прогреет её сама.
• Не верьте приборной панели. Она показывает оценку «на основе среднего расхода». В мороз она не знает, что вы включили обогрев, что едете в гору и что шины жёсткие. Это - приблизительная цифра. Не доверяйте ей слепо.

Будущее: что меняется к 2026 году?

Производители уже не игнорируют зиму. К 2026 году новые батареи с новой химией (например, LFP с добавками) будут работать лучше при низких температурах. Тепловые насосы станут стандартом даже для бюджетных моделей. А системы рекуперации тепла будут собирать тепло не только от тормозов, но и от электроники, от двигателя, даже от солнца - через стекло.

Тесты станут стандартизированными. Как сейчас есть рейтинг запаса хода по WLTP, скоро появится рейтинг «Зимняя эффективность». Вы будете видеть: «Запас хода при -20°C: 280 км» - а не «Заявлено 450 км». Это честность. И это - лучшее, что может случиться с рынком электромобилей в России.

Вывод: электромобиль зимой - это не приговор, а задача

Электромобиль в -20°C - не сломан. Он просто требует другого подхода. Как велосипед в снегу - нужна другая резина, другая скорость, другая подготовка. Не ждите, что он будет ездить как летом. Но если вы знаете, как с ним работать - он будет надёжнее, чем многие бензиновые машины в сильный мороз.

Проверяйте заряд, включайте предварительный прогрев, не грейте салон до 25°C, ставьте правильное давление в шинах - и вы не просто проедете зиму. Вы проедете её с комфортом, без стресса и с остатком заряда на ближайшую зарядку.