Представьте себе машину, которая могла проехать там, где застревал даже внедорожник, стоила копейки по сравнению с «Жигулями», но при этом грешила шумным мотором и слабым отопителем. Это не абсурдный концепт из будущего, а вполне реальный ЗАЗ‑968, известный каждому жителю СССР как «Запорожец». Этот автомобиль стал символом эпохи массовой моторизации, доступной для миллионов семей, включая тех, кто жил далеко от городов. Сегодня он воспринимается скорее как объект ностальгии или коллекционирования, но в своё время это был единственный шанс многих людей сесть за руль собственного транспорта.
Откуда взялся «горбатый» предшественник?
Чтобы понять феномен ЗАЗ‑968, нужно начать немного раньше. История начинается с ЗАЗ‑965, первого советского заднемоторного малолитражника. Серийный выпуск этой модели стартовал в 1960 году на заводе «Коммунар» (позже ставшем частью производственного объединения «АвтоЗАЗ»). Цена тогда составляла 18 000 дореформенных рублей, что было доступно среднему рабочему. За девять лет производства завод выпустил более 322 тысяч экземпляров.
Главная фишка 965-го - его проходимость. Благодаря короткой колёсной базе и высокому дорожному просвету, «Запорожец» мог уверенно двигаться между глубокими колеями, оставленными грузовиками на грунтовых дорогах. Ни одна другая легковушка того времени не могла похвастаться таким свойством. Однако кузов у 965-го имел характерную «горбатую» форму, а двигатель воздушного охлаждения требовал постоянного внимания. К концу 1960-х стало ясно: нужна модернизация.
Рождение ЗАЗ‑968: глубокая модернизация
В начале 1970-х годов на конвейер вышел ЗАЗ‑968, который представлял собой серьёзно доработанную версию предыдущего поколения. Даты начала выпуска варьируются в источниках: одни указывают 1970 год, другие - 1971 или даже 1972-й, когда машине официально присвоили новый индекс. Базовая модель выпускалась до 1978 года, после чего ей на смену пришла версия ЗАЗ‑968М.
Что изменилось? Прежде всего, под капотом (вернее, под багажником) появился более мощный двигатель семейства МеМЗ‑968. Рабочий объём составил 1196 см³, а мощность выросла с 40 до 50 л.с. в поздних модификациях. Кузов стал чуть длиннее (около 3,7 метра), а передняя часть получила более массивный вид с новыми фарами и решёткой радиатора. Внутри салона улучшили отделку и конструкцию сидений, особенно в версии ЗАЗ‑968А, выпускавшейся до 1979 года.
| Характеристика | ЗАЗ‑965 / 965А | ЗАЗ‑968 / 968А | ЗАЗ‑968М |
|---|---|---|---|
| Годы выпуска | 1960-1969 | 1970/71-1978 | 1979-1994 |
| Двигатель | Воздушное охлаждение, ~30 л.с. | МеМЗ‑968, 40-50 л.с. | МеМЗ‑968, 50 л.с. |
| Кузов | «Горбатый» седан | Выпрямлённый силуэт | Обновлённые бамперы, без боковых воздухозаборников |
| Максимальная скорость | ~100 км/ч | 115-120 км/ч | 120 км/ч |
Технические особенности: плюсы и минусы конструкции
Заднемоторная компоновка с задним приводом была уже устаревшей к 1970-м годам на Западе, где набирали популярность переднеприводные автомобили с жидкостным охлаждением. Но у этого решения были свои преимущества. Независимая подвеска всех четырёх колёс обеспечивала комфорт на плохих дорогах, а расположение двигателя над ведущей осью давало отличное сцепление на скользком покрытии.
Однако недостатки тоже были очевидны:
- Шум и вибрации: Воздушное охлаждение делало двигатель очень шумным, а вибрации ощущались во всём салоне.
- Тормоза: Барабанные тормоза на всех колёсах были «терпимыми», но не отличались эффективностью, особенно на высоких скоростях.
- Отопление: Слабый печка часто не справлялась с морозами, так как тепло от двигателя шло преимущественно назад, в багажник.
- Безопасность: По современным меркам пассивная безопасность была низкой, хотя для своего времени она соответствовала стандартам.
Расход топлива составлял около 8-9 литров на 100 километров при движении со скоростью 80 км/ч, что было приемлемо для экономного водителя. Снаряжённая масса варьировалась от 780 до 820 кг, что позволяло автомобилю быть достаточно маневренным в городе.
Социальная роль: автомобиль для инвалидов
Один из самых важных аспектов истории ЗАЗ‑968 - его использование в социальной программе обеспечения людей с ограниченными возможностями. Завод выпускал специальные модификации с ручным управлением, которые выдавались инвалидам по медицинским показаниям, часто бесплатно или на льготных условиях. Для многих граждан это был единственный способ получить личный транспорт и обрести мобильность.
Эти машины стали символом независимости для тысяч людей. Несмотря на технические несовершенства, простота конструкции позволяла обслуживать их самостоятельно, что критически важно для тех, кто не мог позволить себе дорогие сервисы.
Почему производство прекратилось в 1994 году?
К началу 1990-х годов «Запорожец» выглядел настоящим «динозавром». На рынке появились более современные переднеприводные малолитражки, такие как ВАЗ‑1111 «Ока», а также огромный поток подержанных импортных автомобилей из Европы и Японии. Они предлагали лучший комфорт, безопасность и экономию топлива.
Последняя модификация, ЗАЗ‑968М, осталась на конвейере до 1994 года. Общее количество выпущенных автомобилей семейства 968 составило сотни тысяч, возможно, более миллиона единиц вместе с предшественниками. Огромная база машин позволила им оставаться на дорогах ещё долго после снятия с производства, вплоть до 2000-х годов.
Наследие сегодня: реставрация и культура
Сегодня ЗАЗ‑968 - это редкий гость на дорогах, но живой участник ретро-движения. Сообщества любителей старой техники, такие как Retroavtoclub, активно занимаются восстановлением этих машин. Процесс требует много работы: кузов сильно подвержен коррозии, особенно пороги и днище, а электропроводка нуждается в полной замене. Зато двигатель МеМЗ‑968 при бережном отношении оказывается живучим и легко ремонтируется в гаражных условиях.
Для энтузиастов «Запорожец» - это не просто машина, а часть культурного кода. Он упоминается в анекдотах, фильмах и личных воспоминаниях целого поколения. Реставрированный экземпляр может стать отличным проектом для новичка в мире классических авто, так как запчастей всё ещё много, а конструкция проста для понимания.
Когда именно начался выпуск ЗАЗ‑968?
Точная дата начала серийного производства базовой модели ЗАЗ‑968 варьируется в источниках. Большинство данных указывает на период 1970-1971 годов, однако некоторые издания отмечают 1972 год как момент официального присвоения индекса. Производство продолжалось до 1978 года, после чего началась сборка модернизированной версии ЗАЗ‑968М.
Чем отличается ЗАЗ‑968 от ЗАЗ‑968М?
ЗАЗ‑968М, выпущенный в 1979 году, является глубокой модернизацией базовой модели. Главные внешние отличия: исчезли характерные боковые воздухозаборники («уши»), обновлены бамперы и декоративные элементы. Технически двигатель МеМЗ‑968 был доработан для стабильной мощности в 50 л.с., а салон получил улучшения в отделке и эргономике.
Какой двигатель стоял на ЗАЗ‑968?
На автомобиле устанавливался четырёхцилиндровый V-образный двигатель воздушного охлаждения семейства МеМЗ‑968. Рабочий объём составлял 1196 см³. Мощность варьировалась от 40 л.с. в ранних версиях до 50 л.с. в последних модификациях. Двигатель располагался сзади, над ведущей осью.
Стоил ли ЗАЗ‑968 дешевле ВАЗ‑2101?
Да, значительно. Точные цены 1970-х годов трудно найти, но известно, что ЗАЗ‑968 позиционировался как самый доступный новый автомобиль в СССР. Его цена составляла несколько тысяч новых рублей (после деноминации 1961 года), тогда как «Жигули» стоили почти вдвое дороже, что делало «Запорожец» выбором для широких масс и сельских жителей.
Легко ли восстановить ЗАЗ‑968 сегодня?
Восстановление требует усилий, особенно в части кузовных работ из-за типичной коррозии порогов и арок. Однако механическая часть, включая двигатель и трансмиссию, проста в ремонте и доступна для обслуживания в домашних условиях. Запчасти для «Запорожца» до сих пор можно найти благодаря огромному количеству выпущенных машин и активности ретро-клубов.
