С 1 марта 2026 года в России вступают в силу самые жесткие правила для таксомоторных перевозок за последние десятилетия. Всё, что связано с такси - от водителя с личным автомобилем до крупного агрегатора вроде Яндекс.Такси - должно перестроиться под новый закон. Суть проста: локализация автопарка. Больше нельзя ездить на иномарках, если они не собраны в России по строгим правилам. Это не просто технический регламент - это масштабная экономическая реформа, которая затронет миллионы людей и десятки тысяч таксопарков.
Что именно изменилось?
Закон № 445-ФЗ, подписанный президентом в июне 2025 года, требует, чтобы любой автомобиль, используемый для такси, соответствовал критериям локализации. Раньше можно было ездить на любой машине - Toyota, Hyundai, Kia, Volkswagen - главное, чтобы она была в техническом порядке. Теперь - нет. Автомобиль должен быть собран в России, или хотя бы его основные компоненты должны быть произведены здесь. Это не просто «сборка» на заводе. Это глубокая локализация: сварка кузова, окраска, установка российских шасси, трансмиссии, электроники.
Для этого разработана балльная система. Чтобы автомобиль попал в список допустимых для такси, он должен набрать не менее 3200 баллов. Вот как начисляются очки:
- 500 баллов - за сварку кузова в России
- 500 баллов - за окраску кузова в России
- 200 баллов - за использование 70% отечественного металла
- 300 баллов - за российские валы, шестерни, коробки передач
- 400 баллов - за сборку двигателя в РФ
Это не просто цифры. Это значит, что даже если автомобиль собран в России, но его двигатель привезен из Китая, а тормозные диски - из Германии, он может не набрать нужные баллы. Даже Lada Granta, которую многие считают «отечественной», может не подойти, если её двигатель не соответствует требованиям.
Что делать водителям?
Самозанятые таксисты - это 60% всех водителей в стране. Их положение - самое сложное. Большинство из них купили машины в 2020-2024 годах - Toyota Corolla, Hyundai Solaris, Kia Rio. Теперь эти машины официально «нелегальны» для такси. Их нельзя использовать, если они не прошли локализацию.
Но есть лазейка. В декабре 2025 года приняли поправку: самозанятые могут продолжать работать на своих старых машинах до 2033 года - но только если они составляют не более 25% от общего числа автомобилей в региональном реестре. То есть, если в вашем городе 1000 такси, то максимум 250 из них могут быть старыми иномарками. Остальные - только российские или локализованные.
Проблема в том, что в регионах, где мало отечественного производства - например, в Сибири, на Урале, в Поволжье - таких машин просто нет в продаже. В Тольятти, где стоит ВАЗ, можно купить Lada Granta за 1,4 млн рублей с субсидией. А в Красноярске? Там нет ни одного завода, который бы собирал машины. И где взять 1,8 млн рублей на новый автомобиль, если средний доход таксиста - 65 000 рублей в месяц?
Что будет с агрегаторами?
Яндекс.Такси и Uber - это не просто приложения. Это операторы, которые управляют парками в десятках городов. Они обязаны не просто перестроить свои автомобили - они должны перестроить всю логистику. Каждый автомобиль, который они подключают к системе, должен быть внесён в государственный реестр с указанием баллов локализации. Если машина не проходит - её сразу отключают.
По данным Национального транспортного института, на 1 марта 2026 года около 300 000 автомобилей в агрегаторах будут исключены из работы. Это значит - меньше машин, больше очередей, рост цен. Эксперты прогнозируют повышение тарифов на 15-20% уже в первые месяцы. В Москве и Санкт-Петербурге это может быть приемлемо. А в Казани, Уфе, Омске? Пассажиры начнут отказываться от такси. Кто-то пойдёт на автобус, кто-то - на электросамокаты, а кто-то - на нелегальных водителей, которые продолжат работать на старых машинах.
Какие машины сейчас разрешены?
На 5 февраля 2026 года Минпромторг так и не опубликовал официальный список одобренных моделей. Это создаёт хаос. Операторы не знают, какие машины покупать. Дилеры не знают, какие заказывать. Водители не знают, на что менять.
По данным отраслевых источников, в список войдут:
- Lada Granta, Lada Vesta, Lada Xray
- Aurus Senat и Aurus Komendant (для VIP-такси)
- Chery Arrizo 5 и Haval H6 - но только если они собраны в России по СПИК (специальным инвестиционным контрактам)
- Geely Atlas и BYD Dolphin - если производство локализовано в Татарстане или Калуге
Важно: машины, собранные в России по СПИК, тоже подходят. Это значит, что если китайская Chery собирается на заводе в Калуге, где есть российские комплектующие и рабочие, она может набрать нужные баллы. Но если машина просто ввезена из Китая - даже если она новая - она не подходит.
Что происходит с лизингом?
Многие таксисты работают на машинах, взятых в лизинг. До 1 марта 2026 года это было нормально. Теперь - нет. Если договор лизинга заканчивается после 1 марта, то переоформить автомобиль на такси станет невозможно. Даже если машина подходит по локализации - она не попадёт в реестр, если не была оформлена до этой даты.
Это удар по тысячам водителей, которые рассчитывали на постепенный переход. Многие уже заплатили по лизингу 70-80% стоимости машины. Теперь им придётся либо досрочно выкупать автомобиль (а это требует крупной суммы), либо терять всё, что вложили.
Как считать баллы?
Калькулятор локализации от Минпромторга - это не простая форма. Это сложный инструмент, требующий знания происхождения каждого узла. Нужно знать:
- Где сваривался кузов?
- Где красилась машина?
- Где произведены тормозные диски?
- Кто производит двигатель - ВАЗ, или его поставщик из Китая?
На официальном портале Минпромторга можно найти только общие формулы. Конкретные данные по каждой модели - в закрытых базах производителей. Дилеры не всегда знают ответ. В результате - тысячи водителей покупают машины, думая, что они подходят, а потом выясняется, что баллов не хватает.
Опросы показывают: 78% таксистов не понимают, как рассчитать локализацию. 65% боятся выйти из бизнеса. 42% уже рассматривают возможность работать в «серой» зоне - без приложения, без лицензии, на старой машине.
Какие регионы выиграют, а какие проиграют?
В Тольятти, Калуге, Нижнем Новгороде, Краснодаре - всё идёт относительно гладко. Там есть заводы. Там можно купить Lada или Chery. Там есть субсидии. Там водители знают, куда обращаться.
А в Кемерове, Иркутске, Ставрополе, Саранске? Там нет заводов. Нет дилеров. Нет новых машин. Там 70% таксопарка - это иномарки. Их просто нечем заменить. Эксперты предупреждают: в этих регионах возможен дефицит такси. Пассажиры не смогут вызвать машину. Медицинские службы, школьные перевозки, срочные поездки - всё это может остановиться.
Что дальше?
К 2028 году планка поднимется до 3700 баллов - это означает 80-85% локализации. Это почти полная зависимость от российского производства. Пока отечественный автопром работает на 65% мощности. Закон должен его запустить. Но если заводы не успеют выпустить 250 000-300 000 новых машин в год - рынок рухнет.
К 2029 году, по прогнозам Ivitech-Finance, парк восстановится на 90%. Но только если:
- Производители не сорвут поставки
- Цены на новые машины не взлетят выше 2 млн рублей
- Государство выделит субсидии на покупку
- Не начнётся массовый переход в нелегальный сегмент
Сейчас всё висит на волоске. Закон звучит как патриотичный шаг. Но на практике - это рискованный эксперимент. Он может спасти российский автопром. А может - разрушить систему такси в стране.
Что делать прямо сейчас?
Если вы таксист:
- Проверьте, какая у вас машина - по баллам локализации. Используйте калькулятор на сайте Минпромторга (даже если он неполный).
- Если машина не подходит - узнайте, есть ли в вашем регионе субсидии на покупку Lada или Chery.
- Если вы на лизинге - срочно свяжитесь с лизинговой компанией. Узнайте, можно ли переоформить договор до 1 марта.
- Не покупайте новую машину без проверки. Многие дилеры продают машины, которые не проходят локализацию.
- Если вы не можете заменить машину - подумайте о переходе на агрегатор с локализованным парком. Они могут помочь с финансированием.
Если вы владелец таксопарка - начните замену парка сейчас. Не ждите 1 марта. Сроки жёсткие. Не все машины будут доступны. И не все водители смогут пережить этот переход.
Можно ли продолжать работать на старой иномарке после 1 марта 2026 года?
Да, но только если вы самозанятый и ваша машина составляет не более 25% от общего числа автомобилей в вашем регионе. Например, если в городе 1000 такси, то максимум 250 из них могут быть старыми иномарками. Все остальные - только локализованные. Если вы работаете через агрегатор, то его система автоматически отключит вашу машину, если она не соответствует требованиям.
Почему Lada Granta может не подходить?
Потому что локализация - это не просто сборка в России. Двигатель, коробка, тормозные диски, электроника - всё это должно быть произведено в РФ или по СПИК. Если, например, двигатель Granta поставляется из Китая, а тормоза - из Германии, то машина может не набрать 3200 баллов. Только те модели, которые прошли полную проверку по компонентам, внесены в реестр.
Что будет, если я продолжу работать на нелегальной машине?
Штраф до 50 000 рублей для водителя. Для таксопарка - лишение лицензии. Для агрегатора - ограничение работы. Кроме того, ваша машина будет автоматически отключена из приложений. Вы потеряете клиентов, доход и репутацию. В будущем это может повлиять на возможность получить новую лицензию.
Как узнать, подходит ли моя машина?
Сейчас официального списка нет. Но вы можете использовать калькулятор на сайте Минпромторга - там есть формулы для расчёта баллов. Также проверьте документы на автомобиль: в них должны быть указаны страны происхождения компонентов. Если вы не уверены - обратитесь к официальному дилеру или в региональный транспортный департамент. Не полагайтесь на слова продавца - он может не знать деталей.
Можно ли получить субсидию на покупку новой машины?
Да, в некоторых регионах есть программы поддержки. Например, в Тольятти - субсидия до 15% на Lada. В Калуге - на Chery. Но программы действуют только в регионах с автопромом. В других местах - пока нет. Следите за объявлениями от местных властей. Важно: субсидии выдаются только на новые машины, соответствующие требованиям локализации.
